“跨段收费就是变相涨价”

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“跨段收费就是变相涨价”

帖子  Admin 于 周日 二月 28, 2010 7:41 pm

长沙越来越多的公交线路实行跨段收费,导致部分乘客只坐两三站也要加收1元钱。3月27日,本报就这个市民普遍关注的现象进行了报道,在读者中引起强烈反响。100余名读者通过本报热线2205000和城事互动QQ群79169972,就公交车收费问题开展讨论。
  202路车乘客呼声最高

  “公交车实行跨段收费就是一种变相涨价!”湖南大学教师彭光良的话,代表了大多数市民的看法。目前长沙有10余条公交线路实行跨段收费,绝大多数市民对此持反对态度,其中乘客对202路公交线跨段收费的反对声最高。
  湖南师范大学学生柳菁说,很多大学生经常去定王台淘书。202路是唯一从河西高校区开往定王台的公交线路,可这条线路跨五一广场加收1元,从湖南师范大学到定王台只有8站路,也要收两元钱。“别说是多收1元钱,就是多收0.5元,我们也会在意的。”
  “202路车从王家湾到长沙火车站途经40多个站点,会有乘客从起点站坐到终点站吗?”河西市民李波说,202路公交线在市区要绕一大圈才抵达火车站,因此乘客从202路起点站坐到终点站的可能性几乎为零。“开通202路车的目的就在于方便河西到司门口、天心阁、南门口、东塘等地的乘客,跨五一广场加收1元,等于让乘客做了冤大头!”
  北京按站计费值得借鉴
  北京游客薛女士讲述了她在长沙乘坐公交车的经历。近日,她在芙蓉公安分局站乘坐704路公交车,看到投币箱上写着“上车1元”的字样,她就投了1元钱。车子刚开了一站路,上来一名验票的工作人员,问她到哪里。薛女士说到月湖公园,验票员表示跨火炬村要加收1元。“验票员要求乘客手持车票检查,不但耽误时间,而且语气很不好。”
  “北京很多公交线路程很长,实行的是按站计费。”薛女士介绍,北京按站计费的公交车上有两台IC卡刷卡机,乘客上车在前门刷一次卡,下车时在后门刷一次卡,由系统自动计算所乘坐的路程和票价。如果下车时不自觉刷卡,则按照全程票价计费。“这样的系统一次性投入,快捷准确地计算出票价,兼顾了公交企业和乘客双方的利益,体现了公平性。”
  公交线路长不是加价理由
  67岁的彭先生是一名老长沙,在他的印象中,上世纪80年代长沙公交实行票务改革,将按站计费的多票制改成了一票制。“票务改革的目的就是简化票务手续,减少票务纠纷。近年长沙公交的票务制度越搞越复杂,实际是一种倒退。”彭先生认为,公交一票制是最便捷的计价方式,票价应根据市民平均生活水平和公交运营成本制定。“公交线路的长短不是加价的理由,乘客时上时下是常态,坐全程的乘客很少。一部分乘客多坐几站,另一部分乘客少坐几站,票价‘以短补长’是相对合理的。”
  “别看现在长沙很多公交线路路程较长,其实起点站到终点站的距离并不远。”网友“晨曦”认为,长沙很多公交线路都是“弯弯绕”,不但牺牲了乘客的时间,还要乘客为长距离的线路运行买单,很不合理。
  某些线路的票价是否过高?空调车和普通车的比例怎样安排比较合适?您对长沙公交收费有什么意见、建议,都可通过本报热线2205000和城事互动QQ群79169972畅所欲言。

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谁在让老百姓多掏钱

帖子  Admin 于 周日 二月 28, 2010 8:27 pm



谁在让老百姓多掏钱
今天,湖南省会的一家报纸报道了关于有3条线路的公交车增加跨段收费的新闻。其中有一路公交车,是从长沙县泉塘小区开往长沙汽车西站,由原来的的跨一个点收费2元。运行了近一年的时间,现在又增加一个跨点,就要收费3元。报道中提到的3条线路的公交车都是成立不久的公交公司,而且,有一条线路是运行了2年的线路,这次提出的跨段收费,是我们所谓的公用事业局和物价局都批准了。
在长沙,作为一个工薪阶层的普通人而言,一个月,最多也就是2000元,少的也有几百不到千元的。如果一天坐2次车,原来只要1元一次,那么,无形中一天就要增加2元的开支,一个月就要增加几十元,一年就要增加几百元甚至上千元的开支,相当于半个月的工资,甚至是一个月的工资。
如果说,是由于原油的上涨,带来的经营成本压力,情有可原。问题是车辆所属公司的说法是票价的上调,是属于正常的调整,而不是由于物价、原油上涨带来的原因。因为他知道,说原油上涨要调整票价是说不过去的,国家对公交车和出租车都进行了油价补贴,长沙公交车一标台全年是3万元。那么到底是什么原因要调整票价,说出来的话还是冠冕堂皇。实际通过分析,是站不住脚。同时,我们的有关政府职能部门也是具有不可推卸的责任。
当初,公交车开线的时候,为了多让人们坐车,让市民习惯做这趟车,就只申报一元的票价。那时候难道不也是只有这样多的成本,难道就没有经营成本的压力,既然有那样的、这样的经营成本压力,为什么还能支撑那么久,而现在就不能支撑了。好家伙,现在原油上涨了,虽然国家进行了补贴,但为了增加公司的收入,就打报告给公用事业局和物价局,要增加跨段,要涨价了。而我们的所谓的这局、那局也都是糊涂局,居然还批准进行调价。当然,在现在人情社会里,如果他们没有好处,估计也就不会批准。其中的猫腻,只有他们自己知道。但他们就没有想想,拿着纳税人的钱,不是想如何为纳税人办好事,办实事,而是在想自己怎么拿到好处,反正自己不坐公交车,就算自己没有捞到车的,自己坐车也不要花钱。物价局一般都是有车一族的,没有有车的也有班车,不用自己去挤公交车,而我们公用事业局的不管有没有车的,人手一本的稽查证,根本就并不要不需要自己掏钱去坐公交车,而且是一个冠冕堂皇的理由,自己管公交车的一切违章、形象问题,拥有稽查证是应该的。至于涨多少价,只要不离谱,就可以,反正自己不花钱,就可以不管那么多了。这样的人到底在想什么,老百姓生活苦了,是不他们就高兴了。
现在建设和谐、文明社会,如果那些所谓的“人民公仆”不改变工作作风,不改变坐在衙门不出来调查、体察民情,和谐、文明社会成何谈起。

回复:

您关于“谁在让老百姓多掏钱(市长信箱)”信件收悉,现回复如下:

我市公交票价1元/人次的价格是1998年长沙市公交票价改制时制定的,当时公交线路绝大部分在市区内,且单程里程在10-15公里之内。随着我市城市的不断扩展,现公交线路单程长度大都超过了上述里程,并由城区延伸至县(市),仍按1元/人次票价已不能满足城市发展的需要,因此,对单程运营里程在15公里以上均实行跨段票价。

随着城市的不断扩大,为满足周边郊县的市民出行,公交运营线路已延伸至望城、星沙,替代了原长沙至星沙、长沙至望城的短途客运。这部分连接县、郊的公交线路停靠站多,运营线路较长,客流量相对市内公交客流较少,加之近年来,燃油、原料成本、车辆购置成本、人员工资等逐年大幅增加,翻了几番。中央财政于2006年起开始对公交行业发放燃油补贴,虽然政策上规定对公交行业实行全额补贴,但实际补贴金额只有70%左右,企业需要自行消化燃油涨价30%,主要原因是中央财政补贴款是按每台车每天营运180公里来计算耗油量,而实际情况是公交行业为了方便广大市民,延长营运时间,平均每台车每天营运里程达到250公里。此外,公交企业还要承担老年人、残疾人、军人、学生等免(优)费乘车及其他社会公益负担。在目前没有财政补贴的情况下,企业经营这样的线路较为困难,为降低运营成本,每台车仅配驾驶员1名,实行无人售票,驾驶员劳动时间长达10几个小时,远超过劳动法的规定;压力过大,既要保证安全、正点行车,还要招呼乘客上下车;劳动环境恶劣,而且由于线路长、站点多,开一趟车往往需要2-3个小时,长时间保持驾驶姿势和不能及时如厕,对胜利健康带来极大影响。目前我市需公交驾驶员8293人,而实有5866人,缺口30%,特别是城郊线路更为严重,面临招聘不到驾驶员的困难。为方便沿线居民的出行,同时能保证公交企业的正常运营,在维持公交1元/人次基本票价不变的前提下,对延伸至周边县、郊的公交线路都实行按里程跨段收费的票价。

感谢您对我市公共交通的关注和理解、关心与支持,也欢迎您对我们的工作进行监督,提出更多更好的意见和建议。

特此回复。

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